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維霖診所

林大安強調,車子不能隨意說改就改,也不克不及嘴巴說愛車卻只會背數據、一台車幾匹馬力、「下個交流道120什麼鬼的」;他認為,改車圈真正要推行的是一種「樂趣愛好」觀念,如何瞭解這部車、玩這部車。

這是一場近乎從頭打造新車的浩蕩工程。林大安曾在臉書影片謙虛說,這輛車是廖老邁公司D2製造的,「一台車拆光光,依本身能力要一個星期,廖老邁他們一天就拆完了,一天拆下動員機、兩天裝好發動機,3天做出渦輪套件、破紀錄」。

回首近兩個月改車進程,林大何在自己發布在臉書影片提到,當你提出一些意見方案,人家願意採用,代表相信你;比起本身幾年條件了很多方案,結果對方說:「你在說什麼?我都聽不懂」。

他強調,願意接管新知,以客觀立場作接洽與測驗考試,這就是改裝精神之所在。

回顧近兩個月「台灣無快車」爭辯,林大安認為,此事對改車圈的真正協助或影響是賜與准確觀念,真正要推行的是一種興趣快樂喜愛,該若何瞭解車、玩車;例如,自己有無需要改車,不然車子就是交通東西,可以上下班就好。

提及改裝車輛,在台灣常聯想到換避震器、排氣尾管或加裝空氣套件,但要改成「真正」賽車,需要專業知識;廖志賢曾說,車子要快不是只有馬力大,包羅底盤、變速箱、輪胎胎壓品牌、渦輪壓力與引擎等賽車工程學,有太多器械要做選擇。(圖/中心社)

▲林大安(圖右)示意,改車無捷徑、要虛心就教,真正要推行的是,玩車是一種愛好愛好。

林大安指出,在「打龜號」之前,沒有人知道他是誰,也沒有誰能代表全部改車圈,「小部分人很熱、很火、很紅,但不代表整個車圈,整個車圈不計其數改裝店家,也不見得每一個人都彼此認識」。

為了取信兩岸愛車網友,廖志賢把在自家工場內革新TT RS過程全做直播。

網友可透過影片看到,為了盡量減輕車體重量,在不影響剛性平安條件下,車體許多佈局被裁切出很多圓洞,甚至連懸吊系統等許多零件都重新製造,一切只為「減重增速」。

林大安說,一堆底盤件全都是上機床從頭繪圖,不要講CNC(數控車床)很高端,機械裝備都有、插電都邑動,「但如何加工?怎麼編程?畫圖軟體大師都有,怎麼畫?邏輯在哪裡?」他強調:「真正關鍵還是人,這是效率跟團隊精力!」

林大安現場接受中央社採訪時很有感想地說:「網路世界的接洽重點不在玩車,是誰想要活?誰想要蹭流量,誰想要出名,這兩個月所有問題都是這麼來的」。

正因長年浸潤改車範疇,4月6日「打龜號」在台中港風車大道、從0起步至400公尺(04賽事)飆出8.72秒打破傑尼龜記載。

林大安以直線加速賽為例指出,各人只是在進修,旁觀他人怎麼玩車;大馬力的04活動源自美國、台灣比不上,美國玩家用TT RS可以跑到7秒尾、8秒頭,且可以在鋪膠跑道比賽,「台灣怎麼比?」

不同賽事規格,沒法做對照。

俗話說:內行看門道,外行看熱鬧。

回首這兩個月「台灣無快車」網路群情,改造「打龜號」幕後魂靈人物林大安很有感想的說,網路會商重點是蹭流量、想出名,改車無捷徑、要虛心就教,真正要推廣的是,玩車是一種興趣快樂喜愛。

本年農曆春節後,台灣與中國大陸的改車或賽車網路世界,因本名楊永杰的中國網紅「HG杰爺(傑尼龜)」一句「台灣無快車」掀起波瀾;更讓人稱「廖老大」的汽車零件商廖志賢,斥資買了一輛全新奧迪TT RS跑車大革新,取名「打龜號」欲扳回台灣體面。

從影片裡可看到林大安說,這輛「E30 318,原本4缸M42雙凸輪軸引擎,要更換M52的6缸引擎」,緣由是只要換晶片便可;在其他影片裡,林大安連分歧期間的「保險桿」設計美學也能剖析差異,還有「曲線瓶」汽車腰身設計。

在兩岸改車圈頗有名望林大安、結業於台北科技大學車輛工程系,他其實不認識廖志賢,兩人是由賽車手郭國信牽線熟悉;緣由簡單,廖志賢坦言自己不懂奧迪TT RS這部車,而林大安可襄助一臂之力。

事實上,林大安本職是在勝力企業擔負VP Racing機油銷售,但他在中國大陸的改車圈因以專業常識取勝、很有名氣,本身也有另外一個臉書帳號專門講改車,近期焦點是「老BMW回春中心」。

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